защита синхронных двигателей,асинхронного режима.

Введение…………………………………………………………………….3

Особенности защиты синхронных двигателей…..…………..…….……..4

Заключение…………………………………………………………..…..…8

Список используемой литературы…………………………………...……9

Введение

Существуют два вида асинхронного режима синхронных двигателей. Первый - без возбуждения, при замкнутой накоротко или на гасительное сопротивление обмоткой возбуждения. Этот режим имеет место при асинхронном пуске и отличается от режима обычного асинхронного двигателя тем, что в обмотке возбуждения, которая является однофазной, протекает переменный ток. Частота и величина этого тока при пуске уменьшаются с уменьшением скольжения. Возникающий при этом дополнительный момент на валу не велик и мало влияет на пусковую механическую характеристику, за счет которой осуществляется асинхронный пуск.

В момент времени включается ток возбуждения, быстро нарастает какое-то короткое время до момента втягивания в синхронизм имеет место асинхронный режим возбужденного двигателя (этот режим является объектом исследования). Такой режим возникает также при выпадении двигателя, допускающего несинхронное АПВ, из синхронизма, вызванного провалом напряжения.

При асинхронном ходе возбужденного синхронного двигателя со скольжением вращающимся полем ротора в обмотке статора наводится Э.Д.С. Так как обмотка статора замкнута на питающую сеть, эквивалентное сопротивление которой двигатель генерирует в сеть ток:

В результате этого на ротор действует тормозящий момент, который затрудняет вхождение двигателя в синхронизм.

При взаимодействии возбужденного ротора, вращающегося со скоростью, и вращающегося со скоростью поля статора (вектор ) возникает значительный пульсирующий момент , который имеет частоту и который вызывает колебания ротора.

Рис. 1. Асинхронный и пульсирующий моменты при асинхронном ходе возбужденного синхронного двигателя.

Если среднее значение асинхронного момента равно моменту сопротивления механизма, то имеет место установившийся асинхронный ход, сопровождающийся качаниями ротора. Указанные качания ротора вызывают пульсации, которые могут вызвать колебания напряжения.

У большинства синхронных двигателей пусковая обмотка двигателя не рассчитана по нагреву на длительную работу, поэтому они обязательно оснащаются защитой от асинхронного хода с выдержкой времени, превышающей время пуска двигателя (7...10 сек.). Такая защита двигателя является актуальной и служит целью исследования.